Többszöri ízelítőt követően már nem is maradt olyan sok újdonság a Mercedes-Benz kezében, így végre teljes valójában is bemutatta az S-osztály nyitott verzióját. A Cabrio a Coupé kialakítását követve vászontetővel örvendezteti meg a pénztárcájukba bőven belenyúló leendő tulajdonosokat.

Arany fénybe burkolva - méltánA „minden idők legszebb és legexkluzívabb S-osztályaként” mutatták be az illetékesek az újdonságot. Nem tévednek. Ízlések és pofonok ide vagy oda, az 1971 óta első ízben visszatérő nyitott S-osztály kapcsán objektíven előkerülhet a szépség fogalma. A luxuskabrió 2945 mm-es tengelytávolságához 5027 mm-es hossz, 1899 mm-es szélesség és 1417 mm-es magasság társul. Az ereszkedő ívű vonalvezetés és az elegáns, nem túljátszott felületek a valóságosnál kisebb méreteket láttatnak.

Szemből az egyetlen vízszintes lamellával és hatalmas Mercedes-csillaggal ellátott hűtőrács uralja a képet. A szériában járó teljesen LED-es intelligens fényszórórendszer éke némi felár ellenében oldalanként 47 Swarovski-kristály lehet: az első világítótestekben 17-17 szögletes kristály díszíti a menetfényeket és 30-30 kör alakú az irányjelzőket. Az összehúzott hátsó rész a korábbi Mercedes típusok és az SLS AMG eleganciáját tükrözi, a csomagtérnél lévő csillag alól pedig a tolatókamera tud előbukkanni.

A tető 60-as tempóig működtethetőA modell a nyitott autózás szerelmeseinek készül, de olykor nekik sem árt elbújni. Mindezt egy a kupé formáit tökéletesen tükröző, háromrétegű, akusztikai vászontető alatt tehetik, melyet négy féle színben (fekete, sötétkék, bézs és bordó) kérhetnek. Belül kérhetünk bőr vagy még különlegesebb nappa bőr borítást is a tetőnek. A nagy méret ellenére a tető 20 másodperc alatt nyitható vagy zárható, akár 60 km/h-s tempóig.

Fejlett klíma és fűthetőség mindenholBelül szintén a kupé által járt utat követték a fejlesztők, így itt is letisztult formákat találunk, amelyeket a két központi kijelző uralja. Az anyagok minősége kimagasló színvonalat képvisel, felár ellenében pedig mindent bőr borít. Az opcionális extrák között a piac legfejlettebb vezetési segédrendszerei mellett megtalálunk egy teljesen új fejlesztésű klímaberendezést, amely a tető állapotától függetlenül törekszik az elvárt hőmérséklet megteremtésére. Emellett az ülések és a kormánykerék mellett a kartámaszok is fűthetőek, és az E-osztály kabrióból ismert AIRCAP felső szélterelő és „nyaksál”, azaz meleg levegőt kibocsájtó fejtámla is elérhető. Kabrióhoz mérten kiemelkedő a mindössze 0,29-es légellenállási tényező, amely már önmagában csendes futást ígér.

Itt is elérhető a sztereo kamerával utat pásztázó légrugózást kiegészítő teljesen új üzemmód. A kanyardőlés-funkció lehetővé teszi, hogy az autó egy motorkerékpároshoz hasonlóan bedőlhessen a kanyarba, ezáltal csökkentve az utasra ható oldalirányú erők érzetét – fokozott kényelmet biztosítva a szerpentineken. Ha kívánjuk, bedől nekünk a kanyarbaAz Active Body Control esetében az autó négy rugóstagja hidraulikus hengerekkel (speciális dugattyúkkal) van felszerelve, hogy a csillapítási erőket minden rugóstagnál egyedileg lehessen beállítani. Ez korábban az oldaldőlést hivatott minimalizálni, ám ezúttal a kanyardőlés-funkció keretében a kanyar függvényében az adott rugóstag talppontját eltolja a rendszer. Ezáltal az autó folyamatosan, a másodperc törtrésze alatt automatikusan, akár 2,5 fokot a „kanyar ellen“ dől – a kanyar ívének és a menetsebességnek a függvényében. A rendszer 30-180 km/h közötti sebességtartományban dolgozik.

Nagyban játszik: a beszálló motor 455 lóerősA modellhez méltó magasságban indul a motorizáltság. Az S 500 Cabrio 4,7 literes biturbó V8-asának 455 lóerős teljesítménye 5 250-es fordulattól 5 500-ig folyamatosan rendelkezésre áll, az impozáns 700 Nm-es nyomaték  pedig már 1 800-as fordulattól jelentkezik, s 3 500-ig elkísér minket. A hivatalos adatokkal még adós a gyártó, de az S-osztály Coupé alapján 4,6 másodperc körüli 0-100-as sprintre következtethetünk. A fokozatok váltásáról egyébként az új kilenc fokozatú bolygóműves automataváltó gondoskodik. A vegyes gyári fogyasztás felszereltségtől függően várhatóan 8,5 és 9,1 liter között alakul. A későbbiekben a hátsókerékhajtás mellett összkerékhajtás is elérhető lesz a beszálló változathoz is.

Arany fénybe burkolva - méltánA „minden idők legszebb és legexkluzívabb S-osztályaként” mutatták be az illetékesek az újdonságot. Nem tévednek. Ízlések és pofonok ide vagy oda, az 1971 óta első ízben visszatérő nyitott S-osztály kapcsán objektíven előkerülhet a szépség fogalma. A luxuskabrió 2945 mm-es tengelytávolságához 5027 mm-es hossz, 1899 mm-es szélesség és 1417 mm-es magasság társul. Az ereszkedő ívű vonalvezetés és az elegáns, nem túljátszott felületek a valóságosnál kisebb méreteket láttatnak.

Szemből az egyetlen vízszintes lamellával és hatalmas Mercedes-csillaggal ellátott hűtőrács uralja a képet. A szériában járó teljesen LED-es intelligens fényszórórendszer éke némi felár ellenében oldalanként 47 Swarovski-kristály lehet: az első világítótestekben 17-17 szögletes kristály díszíti a menetfényeket és 30-30 kör alakú az irányjelzőket. Az összehúzott hátsó rész a korábbi Mercedes típusok és az SLS AMG eleganciáját tükrözi, a csomagtérnél lévő csillag alól pedig a tolatókamera tud előbukkanni.

A tető 60-as tempóig működtethetőA modell a nyitott autózás szerelmeseinek készül, de olykor nekik sem árt elbújni. Mindezt egy a kupé formáit tökéletesen tükröző, háromrétegű, akusztikai vászontető alatt tehetik, melyet négy féle színben (fekete, sötétkék, bézs és bordó) kérhetnek. Belül kérhetünk bőr vagy még különlegesebb nappa bőr borítást is a tetőnek. A nagy méret ellenére a tető 20 másodperc alatt nyitható vagy zárható, akár 60 km/h-s tempóig.

Fejlett klíma és fűthetőség mindenholBelül szintén a kupé által járt utat követték a fejlesztők, így itt is letisztult formákat találunk, amelyeket a két központi kijelző uralja. Az anyagok minősége kimagasló színvonalat képvisel, felár ellenében pedig mindent bőr borít. Az opcionális extrák között a piac legfejlettebb vezetési segédrendszerei mellett megtalálunk egy teljesen új fejlesztésű klímaberendezést, amely a tető állapotától függetlenül törekszik az elvárt hőmérséklet megteremtésére. Emellett az ülések és a kormánykerék mellett a kartámaszok is fűthetőek, és az E-osztály kabrióból ismert AIRCAP felső szélterelő és „nyaksál”, azaz meleg levegőt kibocsájtó fejtámla is elérhető. Kabrióhoz mérten kiemelkedő a mindössze 0,29-es légellenállási tényező, amely már önmagában csendes futást ígér.

Itt is elérhető a sztereo kamerával utat pásztázó légrugózást kiegészítő teljesen új üzemmód. A kanyardőlés-funkció lehetővé teszi, hogy az autó egy motorkerékpároshoz hasonlóan bedőlhessen a kanyarba, ezáltal csökkentve az utasra ható oldalirányú erők érzetét – fokozott kényelmet biztosítva a szerpentineken. Ha kívánjuk, bedől nekünk a kanyarbaAz Active Body Control esetében az autó négy rugóstagja hidraulikus hengerekkel (speciális dugattyúkkal) van felszerelve, hogy a csillapítási erőket minden rugóstagnál egyedileg lehessen beállítani. Ez korábban az oldaldőlést hivatott minimalizálni, ám ezúttal a kanyardőlés-funkció keretében a kanyar függvényében az adott rugóstag talppontját eltolja a rendszer. Ezáltal az autó folyamatosan, a másodperc törtrésze alatt automatikusan, akár 2,5 fokot a „kanyar ellen“ dől – a kanyar ívének és a menetsebességnek a függvényében. A rendszer 30-180 km/h közötti sebességtartományban dolgozik.

Nagyban játszik: a beszálló motor 455 lóerősA modellhez méltó magasságban indul a motorizáltság. Az S 500 Cabrio 4,7 literes biturbó V8-asának 455 lóerős teljesítménye 5 250-es fordulattól 5 500-ig folyamatosan rendelkezésre áll, az impozáns 700 Nm-es nyomaték  pedig már 1 800-as fordulattól jelentkezik, s 3 500-ig elkísér minket. A hivatalos adatokkal még adós a gyártó, de az S-osztály Coupé alapján 4,6 másodperc körüli 0-100-as sprintre következtethetünk. A fokozatok váltásáról egyébként az új kilenc fokozatú bolygóműves automataváltó gondoskodik. A vegyes gyári fogyasztás felszereltségtől függően várhatóan 8,5 és 9,1 liter között alakul. A későbbiekben a hátsókerékhajtás mellett összkerékhajtás is elérhető lesz a beszálló változathoz is.

A kabriózáshoz bőven ideális 500-as mellett egyelőre az S 63 AMG sportváltozat áll a vásárlók rendelkezésére, amely hátsó- és négykerékhajtással is elérhető. Itt már 5,5 literes biturbó V8-ast találunk, melynek 585 lóerős teljesítménye és 900 Nm nyomatéka játszi könnyedséggel gyorsítja az üresen is két tonnás modellt. A hétsebességes duplakuplungos váltóval készülő AMG összkerékhajtással már 3,9 másodperc alatt letudja a kötelező sprintet (hátsókerékhajtással 4,2), a végsebessége pedig opcionálisan 250 helyett 280 km/h-ban limitált. A 10,1/10,3 literes vegyes fogyasztás ennek tükrében kiváló eredmény, igaz, a gázpedál egyetlen lenyomásával ezt valószínűleg azonnal literekkel fokozhatjuk. Később válik elérhetővé majd a tizenkét hengeres S 65 AMG. A 630 lóerős (1000 Nm) modell nem lesz jelentősen gyorsabb, de kétségtelenül jóval szomjasabb és sokkal-sokkal drágább, így rá leginkább a gazdagabb országok minden áron különbözni vágyó lakói fognak befizetni. Lefelé nem tervez nyitni a Mercedes-Benz.

Az S-osztály Cabrio elsőként a szeptember 17-én rajtoló Frankfurti Autószalonon mutatja meg magát a nagyközönségnek, és decembertől lesz rendelhető. Az első példányokat így még a tavasz kezdetén megkapják a leendő tulajdonosok, igaz, ezért legalább úgy 40 millió forinttól kell majd megválniuk. A csúcsváltozat erre tesz rá egy lapáttal: jól felszerelve listaáron akár 60 milliót is elérheti az induló költsége.